Instalando Pinhão na Motosserra.

Padrão estranho este das motosserras, são 7 trapézios ao redor de um eixo de 20mm. Primeiro que são 7, o que não facilita a fabricação por não ser par, e por fim o fato de ser trapézios.

Como resolver?

Fácil! Vamos mandar Furos nela!

Depois de furada e usinada a coroa quase encaixa na embreagem, falta pouco.

Com uma lima fina aplaino os furos a fim de deixá-los retos no fundo, e angulados na lateral. Assim ficarão muito próximos dos trapézios. O chato é fazer isso na mão.

Como sempre, vai da habilidade do artista.

Agora vamos montar este treco todo!

Encaixou que foi uma beleza!! Ah! Muleque!

 

Por ultimo, o disco que trava o pinhão e pronto!

Modéstia a parte, esta foi a melhor adaptação que já fiz em um motor deste.

Já adaptei uma polia e não ficou 100% não. E olha que a polia veio Pronta pra esta máquina!

Para quem ficou curioso, esta é uma engrenagem de corrente ASA-35 de 15 dentes.

Inicialmente seriam 14 dentes, mas a loja estava em falta e veio 15 mesmo. Mas isso não fará diferença nenhuma neste caso.

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Caixa de marchas ao vivo.

Depois de acertar os eixos já é possível montar a caixa de marchas pela primeira vez e ter uma parcial de como ela ficará. Também é o momento de caçar erros e problemas que possam ter passado batido.

Eixos depois do acerto no torno, agora é hora de adicionar as engrenagens e mancais que já estavam prontos.

Estes conjuntos ficaram muito doidos! Agora é possível entender o porque de tantos mancais.

Montando a caixa, adicionando os conjuntos nas respectivas furações.

Agora que tudo está montado vamos ver se realmente funciona (ou gira!). Entretanto ainda falta uma engrenagem que não pude montar no eixo (faltam uns acertos).

Aqui fica mais fácil ver que falta uma engrenagem no eixo de cima, onde fica o disco de freio.

O sistema não está bem alinhado, pois está todo solto, mas quando todos os anéis forem colocados nos eixos e a caixa for soldada vai ficar legal.

Montagem completa!

O mais dahora é comparar com o desenho 3D, dêem uma olhada: Link Projeto

Ficou idêntica!

Até mais!

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Madrugada na oficina.

Como os dias andam cheios, dei um pulo na faculdade no horário que sempre tenho livre: 22:00hs! O que? Vai dizer que você vai dormir?

Claro que toda a faculdade está fechada em horas como esta (menos a galera do Baja, Aero, Guerra  de robôs e outros loucos em tempos de competição), mas existe uma oficina na faculdade bem oculta que sempre está vazia nestes horários, fui para lá com todas as peças na mochila juntamente com alguns rolamentos e coisas que serviriam de gabarito para os eixos. O complicado desta oficina é que só tem o básico, e algumas vezes não é suficiente. Mas o importante é ter um Torno, mesmo que ele não funcione direito e tenha erros grotescos.
Mas pra lixar eixos, e facear peças serve. Hehehe!

Este torno tem uma placa de patrimônio datada de 1969! Quebra um galho enorme, mesmo que ele esteja com o avanço automático quebrado, e o contraponto não esteja centrado, e que ele chacoalhe muito ou que algumas escalas dos manípulos estejam travadas e não seja possível zerá-las.

Mesmo assim, heheheh.

É melhor que nada! Tem até 3 velocidades!!!! Ooooooo!

Depois de algum tempo terminei o eixo pequeno, já foi possível encaixar a engrenagem pequena e os cubos das engrenagens maiores e rolamentos (sempre a pior parte). Depois disso acertei o furo da engrenagem de corrente do motor e limei os encaixes que estavam travando, para que entre no tambor da embreagem.

Depois disso foi a vez do eixo traseiro e por fim do eixo do freio.

Quando olhei o relógio... 2:00hs da madrugada!!!

Sem chance. Os eixos das rodas da frente vão ficar para outro dia...

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Os Eixos Chegaram!

Quarta feira passei na CINIT para pegar os eixos e o pinhão, entretanto nem tudo estava pronto e acabei ficando lá mais de uma hora e meia acompanhando o trabalho do João Paulo. Enquanto o trabalho corria ganhei do Luizinho duas válvulas velhas, descobri que alguns motores tem esta peça com a haste medindo 6mm de diâmetro, e seria uma ótima opção para os pinos que eu teria que usinar, principalmente por já estar temperado e pronto, só cortar. Por fim um eixo da roda da frente foi morto durante o trabalho... acontece! Sendo assim tive que voltar outro dia para pega-lo.

Finalmente todas as peças da caixa de marchas estão aqui, agora é só montar.

Epa! Era...

Claro que nada montou. Poucos centésimos de milímetro (ou décimos no pior caso) já são suficientes para que os rolamentos não entrem nos eixos, e é claro que para meu azar TODOS os eixos estão acima da medida. Nenhum veio na tolerância, pelo menos não veio abaixo, o que seria pior!

Logo, já visualizo um futuro repleto de muitas horas de lixa e lima pela frente...

Até lá!

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Colocando Rolamentos nos mancais

Nesta Terça Feira consegui vagar um tempo e dar um pulo no Laboratório de materiais da Faculdade. O motivo era simples, usar a prensa de corpos de prova! HEhehhe. Pois é, esta é a única que sei que funciona na faculdade. Assim, rumei para lá com os Rolamentos e os mancais. Com um pouco de conversa consegui usar a prensa.

Esta é uma prensa simples, manual. Mas para colocar os rolamentos dentro dos respectivos mancais dava e sobrava.

Como já havia usado rolamentos da família 6000, já tinha na sala da equipe alguns retalhos de ferro usinados no tamanho do colar externo do rolamento. Estes tarugos servem para apoiar o rolamento durante sua descida sem que force o centro, o que deformaria as esferas.

Rolamentos apostos é hora do Show!
O trabalho é simples e leva poucos minutos, basta apoiar o rolamento no seu respectivo furo, montar o apoio do colar externo e mandar Pressão!!
Quando o rolamento chegar ao fundo, ou quando você observar que a pressão do óleo no manômetro estiver subindo, é resultado que chegou ao fim.
Simples e rápido.
Mas se fosse na mão... o trabalho era outro. Fora que sempre se pode estragar um rolamento por bater errado nele.

Depois de alguns minutos, família completa!
Até mais.

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Colocando Vedações em Mancais

Agora que já temos os mancais, vou mostrar como será montado o sistema de vedação.

Para isso já havia comprado de antemão alguns O-rings de borracha na medida do eixo, com base neles fiz o projeto dos sulcos no mancal, para que os mesmos ficassem pressionados e mantivesse o contato necessário para vedar o óleo.

A montagem é fácil, basta inserir o O-ring no rebaixo e ir pressionando com o dedo.

Um pouco de óleo pode ajudar a deslizar a borracha.

Pronto! Anel na sede. Agora ao fazer um teste com o eixo é possível conferir se está ocorrendo contato mesmo garantindo a vedação. A priori, está tudo ok. Vamos a próxima parte

Usando um cordão de borracha, circundamos o mancal pelo rasgo já feito para o isolamento.

Depois de corretamente medido, basta cortá-lo e emendar com um pouco de cola, como super-bonder (Cianoacrilato).

Pronto, agora temos um mancal que impede vazamento de óleo.

Grande abraço e até a proxima.

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