Teste do sistema de bombeamento de óleo

Perto das 21:00 hs, reuni com o Pedro Guedes e fomos testar o sistema de óleo.

Coloquei uns 250 ml de óleo 20W-50 na caixa e rodamos ela para ver o resultado, instantaneamente já notamos uma melhora no rolar das engrenagens. Inicialmente tentamos girar o sistema na mão para circular o óleo, porém não estava dando resultado.

Única forma era ligar o motor e deixar ele bombear.

Tiramos a corrente e levamos o carro pra fora, assim podíamos fazer fumaça e barulho a vontade.

Demorou muito até que a tubulação toda fosse drenada e começasse a circular o óleo.

De início vieram muitas bolhas e parecia péssimo, mas com o tempo melhorou.

Não é a vazão que eu esperava e também não tem muita pressão, mas a julgar que a caixa já vai ficar molhada com óleo, deve ser suficiente.

Agora só testando mesmo pra tirar a prova.

Depois dos testes notei outro pequeno inconveniente:

 

O fundo da caixa ficou com alguns pontos porosos e pequenas falhas no cordão de solda, o que comprometeu sua vedação.

Assim, antes de continuar com mais testes vou ter que desmontar o chassi novamente, lavar todo o óleo e calafetar estas frestas. Infelizmente...:(

Um pequeno passo pra trás, para garantir mais passos à frente.

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Montando Caixa de marchas em definitivo.

Domingo foi um dia de correria. Muitas coisas a fazer e conferir para deixa o projeto pronto para testar. Comecei lavando o chassi de inox para poder montar a caixa sem nenhuma raspa de metal esquecida dentro. Enquanto secava, já fui preparando os mancais:

Agora eles irão receber o cordão de borracha e o oring que veda os eixos. Não havia montado antes, pois com o aperto dos orings o sistema fica com um pouco de carga e dificultava os testes, agora que vou montar definitivo e encher o “cárter” de óleo, é hora de vedar todo mundo.

Começo da montagem da caixa de marchas.

Detalhe da outra lateral onde irá ser alojado o sistema de freio. Este material vermelho é silicone automotivo, uma segurança a mais, hehehehe.

Aqui já com o motor, caixa de baterias e servos da traseira.

Servos da direção no lugar, e começo da montagem dos braços da suspensão traseira + cardan.

A demora em montar isso tudo é que como estou “fechando” o carro, todos os parafusos devem ser travados ou selados. O que evita que o carro desmonte nos primeiros metros de teste, ou nos primeiros minutos de motor ligado.

Suspensão frontal montada

Agora é hora de virar isso de cabeça pra baixo e instalar algumas tubulações.

Vista frontal

Detalhe do sistema de óleo e instalação do tubo de gasolina.

E finalmente ai está!!!!!!

 

Montado, apenas com algumas ressalvas:

- Está sem os amortecedores, no lugar estão super e eficientes pedaços de madeira! A moda é usar material ecológico!

- O sistema de óleo ainda está aberto, tenho que testar antes de por a caixa de marchas pra funcionar. Assim, o tubo de retorno do óleo ainda não está ligado.

- Ainda não enchi a caixa de óleo... cruzem os dedos pra não vazar.

- O cardan que está nele ainda é o modelo “só pra teste” pois descobri que está ovalado e travando, logo só funciona com a suspensão Reta! Nesta os super-amortecedores de madeira vem a ajudar.

Hoje à noite (Segunda) vou encher tudo de óleo.

Agora o silicone já deve estar seco.

Grande Abraço!

Wurs

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Esticador de corrente

Sexta feira a noite fui pra oficina, entre outras pendências tinha a confecção do esticador de corrente. De início a idéia era uma “polia” de Nylon que abraçasse a corrente por fora. Ela faria pressão de cima para baixo e esticaria a corrente com o auxílio de uma mola.

Entretanto, depois de perdido um bom tempo na polia vi que a idéia não funcionaria. A distância da corrente para o bloco era muito pequena e como a emenda da corrente ainda a deixa maior do que o padrão não havia espaço hábil para o braço do esticador.

Jogado fora esta idéia comecei a fuçar em umas sucatas e encontrei uma coroa antiga ASA-35. Ela tinha alguns furos para pinos no eixo e uma furação em degrau. Estava bem impossível de aproveitar pra tração, mas para um esticador poderia ser uma boa.

Levei-a para o torno, e depois de algumas horas de trabalho consegui uma peça legal. Na hora de adaptar vi que magicamente ela se encaixava no furo M8 do sabre da motosserra.

É claro que não tinha regulagem, mas ficou a contento, e nesta acabei chegando em casa umas 4:00hs da madrugada.

 

Porém, nem tudo são Flores. Depois de chegar em casa e ver a caixa de baterias sobre a mesa comecei a achar que ela não cabia mais lá. Sábado voltei com a caixa e foi dito e feito. Não cabia mais. A posição do esticador batia na tampa da caixa de uma forma que pra que ela ficasse no mesmo lugar teria que cortar um pedaço da caixa... Sem chance!

Maratona de idéias até que resolvi voltar a idéia antiga, o esticador com mola, mas agora sem polia e sim coroa. Algumas horas depois e muito trabalho e chegamos a um projeto bom.

Aqui já com a cobertura de corrente que fiz.

Detalhe da mola.

Um pequeno vídeo para ilustrar o funcionamento.

Para fechar a noite, afinal já passam da uma denovo, terminei algumas soldas que faltavam no chassi e esmerilhei/escovei para ficar limpo e apresentável.

Domingo vou lavá-lo para tirar todo tipo de sujeira da caixa de marchas e começar a montar definitivo, finalmente.

Abraço a todos!

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Cabeamento elétrico e conectores.

Hoje é dia de trabalhos elétricos!

Já que para soldar conectores maiores, como os de bateria (Deans, XT60, etc...), o meu tradicional ferro de solda de 30W passava apuros. (É muito metal para esquentar e nesta ou fica uma “solda fria” ou tem que esquentar tanto o conector que o plástico fica mole e os pinos acabam tortos.) 

Resolvi finalmente investir em um ferro mais Violento! Agora, mãos a obra.

E vamos jogar tudo na mesa! Meu processo criativo não funciona muito bem com tudo arrumado, pra ter idéias tem que espalhar as coisas na mesa, olhar pra elas e deixar a solução aparecer.

Eu tinha que deixar; receptor, baterias e chaves, dentro da caixa. Mas teria que sair com um monte de fios dela. Nesta, perderia a vedação da tampa. Pra vedar este punhado de fios só enchendo tudo de silicone, ou seja, uma meleca só.

Foi ai que tive uma boa idéia:

Reuni todos os fios que deveriam sair, e montei todos em um “bloco de conectores”. Este bloco será fixado na parede da caixa e resinado pra garantir a vedação. Assim, precisando de tensão da bateria ou um canal livre, é só conectar nos soquetes da caixa.

O mais impressionante é que a montagem de conectores ficou com a mesma altura. Uma grande coincidência os conectores de servos empilhados terem a mesma altura de um XT60 (bateria) ou de dois JST empilhados.

Depois de colar os plugues, terminei todas as ligações elétricas, isolei e testei tudo. Afinal este conjunto vai ser resinado na caixa, e depois disso não tem volta. Assim já deixei alguns canais extras e conectores para uma futura instalação de faróis.

Caixa de baterias pronta:

Agora já é possível admirar como ficou o trabalho final.

 

Não é um sistema feito pra ser imerso na água, mas tomei todos estes cuidados, pois pelo menos tem eu agüentar umas poças d’água sem reclamar, hehehe.

Aqui já está o sistema todo plugado no motor!

Não tenho fotos da adaptação do motor, mas adicionei a sua lateral o relé de partida, uma chave para interromper o funcionamento do motor (em caso de algum problema, servirá mais como segurança) e uma alavanca para acionar o afogador (mais usada quando o motor SECA o tanque :p).

Por hoje é só e até a próxima!

Wurs

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Motor volta à vida! (Vídeo)

Não pensei que fosse dar tanto trabalho editar este vídeo. Mas valeu a pena, pois esta é a centésima postagem do Blog. 

Éééé! Isso mesmo, hoje totaliza 100 postagens!

Obrigado a todos que acompanham a Oficina do Wurs, opinando, incentivando e buscando idéias.

E como presente, segue o tão esperado vídeo com o primeiro teste do motor:

Câmera-man: Luiz
Tacômetro-man: Murilo

Para fazer este vídeo resolvi usar o Sony Vegas pois o Movie Maker estava abrindo o bico. Como nunca tinha usado o Vegas, demorei a encontrar o caminho das pedras, mas saiu. É um ótimo programa.

O complicado foi resumir mais de 20 minutos de bate papo e liga-desliga motor em um vídeo rápido padrão youtube. Mas valew, acho que ficou legal e passou a idéia do que vi no teste.

Antes que perguntem, a fumaceira era devido ao excesso de óleo na gasolina.

Agora que o motorzão tá funcionando, o mais difícil já foi feito.

Grande Abraço e até a próxima.

Wurs

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Motor volta à vida!

Fim de semana cheio de atividade. Depois de correr na sexta por vários ferros-velhos atrás de um bom tanque de combustível, finalmente encontrei algo útil: Um reservatório de fluído de freio. A tampa estava boa e ficou perfeito para o projeto. Modifiquei algumas partes internas, fiz um “bico” para ligar a mangueira de combustível e estava pronto para a adaptação.

Antes disso, medi seu volume, que totaliza 350 ml. Não é grande, mas julguei um valor legal para o projeto.

Comecei o Sábado jogando os componentes sobre a mesa, posicionei o tanque e a caixa de baterias de forma a ficar simétrico e em pontos de fácil acesso.

Depois, foi um dia de muitos cortes, esmeril e solda. Por fim temos o seguinte resultado.

Detalhe do suporte do tanque

No Domingo, comecei pegando as fixações do tanque, em detalhe abaixo:

Uma vez preso o tanque, comecei a montar toda a parte elétrica da motosserra pois pretendia testá-la enquanto ainda havia sol.

Para facilitar, tudo foi preso á estrutura mesmo, para ter acesso rápido em caso de problema.

Com tudo pronto, vamos pra fora.

"Infelizmente, não tive tempo de arrumar e editar o vídeo para por aqui.

Como os vídeos estão muito grandes seria impossível upar e ninguém veria um vídeo de 10 minutos, heheheh. Então, assim que possível posto ele."

O pessoal da mecânica da Uai!rrior estava trabalhando no momento e me deram uma mão para levar tudo pra fora e acompanharam o teste (Valew galera!).

Em suma, o motor pegou de primeira, mas a regulagem estava uma droga (Já era esperado!). Consegui regular a marcha lenta, mas para regular a máxima precisava de um tacômetro.

Por sorte a equipe tem um e pode me emprestar. Pedi ajuda ao Pedreiro e iniciamos as medidas de giro do motor.

Infelizmente os dentes da coroa começaram a atrapalhar na medição e o anel dourado que segura o pinhão também. Resultado: Tive que cobrir tudo com fita isolante.

Olha a meleca! O que importa é que funcionou.

Conseguimos cravar ela em 12200 RPM com uma variação de 100 RPM. Ficou um valor muito bom sendo que o máximo recomendado para este motor são 12500 RPM.

Entretanto um fato curioso intrigou a todos durante o teste.

O tanto que este motor BEBE gasolina. Nossa! Não durava nada, era colocar gasolina, começar os testes e em alguns minutos... tanque seco! Wow!

Acho que o tanque de 350 ml será pouco pra brincadeira.

Culpo um pouco a regulagem do carburador ainda, tem como melhorar este consumo, mas para uma regulagem melhor vou ter de levá-la a oficina especializada. Onde os caras sabem os truques deste tipo de motor.

Porém, o importante é que está funcionando!

Fim do dia de testes, bancada de ensaios ao ar livre é tomada pela noite, hora de ir.

Vista em detalhe da frente do carro com todas as gambiarras elétricas para ligar e controlar o motor.

Caramba! Tá ficando dahora!

Esperando no corredor para ser guardado

Fim dos testes, até a próxima.

Wurs

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