Partida elétrica da Motosserra Pronta.

Consegui levar a polia que tenciona a correia para tirar alguns décimos no raio. Foi o suficiente pra que a correia montasse perfeitamente. Uma vez acertada a correia, resolvi fechar o enorme buraco que havia ficado no defletor de ar, aberto para a adaptação da partida.

Usei alguns retalhos de plástico, cortei e colei todos como um “quebra-cabeça” criando uma guia para a correia. Depois cobri com resina epóxi e umas finas camadas de tecido de fibra de vidro.

Ao fim do processo, os pequenos furos que ficaram fechei com massa plástica mesmo. E uma lixa completou o acabamento final.

Agora que está tudo pronto, porque não testar a partida?

Pois bem, montei um circuito simples usando uma chave liga-desliga comum para acionar o motor elétrico. Soldei tudo ao conector da bateria e pronto

 

Esta bateria de LIPO 22,2V comprei em uma promoção e ficou muito em conta. No fim vou mantê-la só para acionar a partida mesmo. Porém ainda penso em usar um BEC ou algo do tipo e deixar ela alimentando todo o sistema, mas isso é futuro...

Aproveitei a onda pra montar um vídeo. Coloquei também algumas cenas do teste do servo do carburador. Hoje já troquei o arame que estava no servo, julguei ele um pouco fino e agora está um mais forte. Sem chance de estragar.

Abração

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Case para bateria e eletrônica

No dia 11 de Maio o Arao entrou em contato comigo, perguntando se eu queria participar de uma compra de materiais, o intuito era conseguir um bom preço comprando em quantidade.

Quem estava organizando o pedido era o Matheus e precisava de uma mão para reunir um lote grande o suficiente para comprar direto do fabricante.

A oferta do dia eram gabinetes plásticos da Patola de todo o tipo.

Esta era uma boa oportunidade de conseguir algum "case" que pudesse ser usado no projeto. Depois de um bom tempo revirando o site da Patola, cheguei aos seguintes modelos:

- PBO-402 (só pra testar e ver)

- CB-003 FECHADA = 80 X 81 X 155 (preta)

- CB-004 FECHADA = 80 X 81 X 195 (preta)

Passei pro Arao juntar ao pedido dele e do Matheus.

Já havia até esquecido desta compra quando o material chegou para o Arao, e peguei hoje:

Estas são as caixinhas CB-003 e CB-004. Acabei comprando as duas para testar a que melhor acomodaria os itens elétricos.

Depois de juntar os componentes, só uma caixa conseguiu conter todos, a CB-004.

E fechou muito bem, com folga.

Achei os cases muito bons, pois possuem vedação para água feito por um cordão de borracha no fundo do encaixe, e todos os parafusos de fixação fecham fora da parte interna, garantindo a vedação.

Realmente é muito bem feita.

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Instalando servo no motor MS380

Montei um suporte para o HX5010 e fixei ao motor. É um servo bom e que para o serviço estipulado, dá e sobra de monte. Afinal deve apenas mover a borboleta.

Também fiz outro braço para o carburador. Usei alumínio mesmo, e ficou bem firme. O link, fiz com um arame simples e funcionou bem.

Outra peça que eu estava devendo era um suporte para a caixa plástica onde ficam o carburador, filtro de ar e servo. Usei um retalho de alumínio que veio muito a calhar. O resultado ficou simples e funcional.

Até a próxima...

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Lavando e Montando o Motor MS380

Finalmente estou montando este motor, depois de mais de 2 anos parado e desmontado. Joguei todas as peças sobre a mesa para já dar uma geral em tudo. Consegui um pouco de uma gasolina velha, e comecei a limpeza pela peça mais frágil (enquanto a gasolina ainda está minimamente limpa), o carburador.

Quando abri o carburador, vi como ele estava sujo por dentro. Totalmente cheio de um tipo de areia laranja, parece um pouco o material do feltro do filtro de gasolina que usávamos. Mas muito estranho, poderia ser qualquer coisa. Assim, escova na mão e imersão em gasolina e logo tudo estava bem limpo. Desmontei a peça inteira para que pudesse ficar impecável.

Depois de algum tempo já havia limpado também a bomba de óleo, vela, cilindro novo, e pistão. (Olha a cor da gasolina no pote! Preta! Hehehe.)

Depois de todas as peças pequenas limpas, é hora da pior, o bloco do motor.

Enchi a câmara do virabrequim de gasolina e mantive o sistema rodando para que fosse soltando todas as rebarbas de metal e pó acumulados. Tive que virar o motor muitas vezes e lavar e re-lavar até que parasse de sair lascas de metal ou sujeira. Ao fim, o fundo da bacia ficou coberto de pequenas partículas de pó e metal.

Agora já é hora de montar o pistão, o truque (segundo o mecânico da STIHL) é deixar a seta marcada no pistão, apontada para o escape. Também colocar óleo em tudo ajuda a escorregar as peças e montar mais facilmente.

E com um pouco de paciência o pistão já estava montado. O cilindro já foi mais fácil do que eu imaginava, sem se esquecer de colocar a vedação nova, claro.

Retornando a bomba de óleo para o lugar de origem.

Bomba no lugar, embreagem, engrenagens da bomba montadas, tampa, coroa, travas. Pronto! Lateral fechada.

Próxima etapa, retornar o carburador e o suporte de plástico ao lugar.

Ainda tenho que fabricar um novo bracinho para a borboleta do carburador, pois o velho, de plástico, está imprestável, e sem um novo não tenho como acioná-la com o servo.

Suporte, carburador e filtro de ar montados. Entretanto, com as adaptações do motor esta parte está fixa apenas por um parafuso. Tenho que aproveitar as furações laterais (em destaque) para fixar esta lateral também. Depois faço isso.

Reinstalando todo o sistema de partida. Não sei se é o grande tempo que este sistema não é montado, mas julguei a correia apertada demais, mais um ponto para ser revisto.

Motor Pronto!

Faltam apenas mais alguns detalhes, uma adaptação de servo para a borboleta do carburador, o suporte para a lateral, acerto na correia de partida e logo já poderemos escutar seu ronco.

Grande Abraço e até a próxima.

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Comprando peças para motor: Novas e Usadas

Estes dias andam muito corridos e com isso o projeto tem ficado um pouco de lado, embora eu esteja muito animado com ele, pois está quase ficando em ponto de teste.

Se eu conseguir aprontar o motor já será possível testar algumas coisas, e com um pouco de jeito até um teste de rua.

Assim, no começo da semana consegui passar na Loja da Stihl e já levei o motor para que o mecânico deles desse uma olhada. Depois de trocar umas idéias com ele, vi que faltavam poucas peças para que começasse a montar a motosserra novamente.

Precisava de uma vedação de cilindro, e uma borracha nova da admissão.

A borracha antiga havia rasgado (em destaque) e com isso deixava entrar ar de fora empobrecendo a mistura, o que (em motores de 2 tempos) gera sobreaquecimento devido a falta de lubrificante (que vem pela gasolina).

Outro motivo que me levou a procurar o mecânico da Stihl é minha falta de prática em montar motores, principalmente quanto a montagem do cilindro no virabrequim.

Entretanto o pessoal da loja foi muito camarada e me ensinou alguns truques e segundo eles, eu mesmo poderia remontá-la. Bem! Se é assim tão tranqüilo, vou correr o risco.

O cilindro e pistão já estavam comigo há muito tempo, vindos de Poços de Caldas. Logo, para montar só falta tempo mesmo. E tenho que limpar a câmara do virabrequim muito bem com gasolina. Pois com as usinagens e adaptações o motor ficou muito sujo por dentro e fora.

E para completar, montar um servo no carburador também. (depois disso... é só Alegria!)

Vamos ver se até semana que vem consigo soltar alguma novidade aqui.

Abraços

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